咱们在比勒陀利亚找到了一辆经由全面设立的 1965 年保时捷 911 2.0 SWB。自第一款车型问世以来的 60 多年里性爱姿势，911 已成为竟然的跑车记号。但在 2025 年驾驶它嗅觉若何？
很快您就会认知到，保时捷 911可能是独逐个款在长达 60 年的时候里恒久保握其本源的跑车。发动机的气缸数目和位置与原版沟通 — 仅举两个例子。天然，这款车照旧（极地面）发展壮大，而况从未出现过像今天这么种类繁荣的新款 911 车型，但从 1963 年（该车在法兰克福车展上亮相）到 2025 年，它都有一条明晰的陈迹。
要是你是别称汽车宠爱者，你可能念念知说念早期的911车型开起来会是什么嗅觉。是否不错平允地以为，这么的车速率慢得令东说念主难以忍耐，艰苦且操控性差？这取决于你拿它与什么进行比较，但请记着，在它的更生时期，这款车在赛车畅通中得到了巨大的告成。
细节
这辆 1965 年保时捷 911 2.0 SWB 已由现任车主领有 6 年。它的底盘号为 300757，似乎是南非仅有的两辆 1965 年产 911 中的一辆。保时捷的真品文凭指出，加热系统是原车主为这辆车指定的独一选项。该系统装配在前部，唯有掀开地毯并掀开一个小隔间才能看到。这是有趣味的，因为销售它的经销商是位于瑞士的 AMAG Suisse。
香蕉在线手观看视频车主在约翰内斯堡的 Bailey Cars 设立这辆车时发现了它，独立即抒发了对它的意思。设立后，车主一直很心爱这辆车，并把它调养得白璧无瑕。近距离不雅察，致使从边远眺，这辆车看起来就像“完好的出厂气象”。车尾是金色的保时捷记号，右侧是“911”。掀开辟动机盖，干净的 2.0 升六缸汽油发动机就映入眼帘。在 Fuchs 轮毂出现之前的期间，保时捷装配了 10 孔轮毂，早期的保时捷 356也接纳了这种轮毂。
“我以为911 的起步很普通，但356必须不停改良。这可能与90 年代911从风冷改为水冷时的情况访佛——那时好多宠爱者并不感意思，”车主说。“要是你把一辆后期的356停在这辆911傍边，你会看到它所代表的改良。从外不雅上看，有好多相似之处，但你也不错立即看到所有的策画更新。”
很难折服，但在设立这辆 1965 年的保时捷 911 之前，一位前任车主正在将其改装成 Turbo 车身的911。谢天谢地，它最终落入了相宜的东说念主手中！
“我买下这个神气标主要原因是我一直念念要一辆911——保时捷品牌的巅峰之作。刚巧的是，它在瑞士由出售我的356 A 的湮灭家公司出售。着手，Bailey Cars 的雇主对出售它不感意思，但咱们最终达成了条约。 那 是在 2018 年。
“对我来说，最引东说念主珍摄标元素是原装的 2.0 升水平对置 6 缸发动机和相称基本的灰白色漆面，让东说念主念念起早期的 911；就神气而言，早期的 911 看起来特殊普通。”
规格：
车型： 1965 保时捷 911 2.0 SWB发动机： 2.0 升，水平对置 6 缸汽油发动机功率： 95 千瓦（6100 rpm）扭矩： 174 Nm @ 4 200 rpm变速箱： 5速手动分量： 1，080公斤0-100 公里/小时： 8.7 秒（宣称）最高速率： 210 公里/小时（宣称）
驾驶
最先引起您正经的是汽车的体积小；1965 年款保时捷 911 竟然体现了“窄车身”。当您坐进餍足的驾驶座时，车厢嗅觉很餍足，仿佛汽车将您包裹在内。外部视野很好——唯有细长的维握会抵触您的视野。
车舱关于驾驶员和乘客来说都是一个餍足而巧妙的空间。神态相称基础，但您眼前有 5 个表盘，这是保时捷 911的记号性元素。转速表的红线标示在 7，000 rpm 以下。
标的盘中央是保时捷徽章，除了部分木质轮圈外，神态板下部亦然实木柴质。我的右侧（记着，这是一辆左侧驾驶的汽车）是收音机，下方是逶迤的变速杆，用于末端 5 速狗腿式手动变速箱。
1965 款保时捷 911 的大直径标的盘配有纤细的轮辋和轮辐。此外，由于莫得传动通说念有用地将驾驶室一分为二，因此地板空间相称充裕。
遑急的是要记着，保时捷的早期与如今这家相对较大的汽车制造公司比拟有何等不同。字据《保时捷之书》（由 Jürgen Barth 和 Gustav Büsing 编订），1960 年保时捷唯有 1，250 名职工，亚州色图其中 172 名工程师和绘画员被派往策画办公室，204 名厚爱本质责任。
回到路上，您很快就能熟识 1965 款保时捷 911。要是说它的驾驶体验与 60 年代末或 70 年代初的 911 车型完全不同，那是不正确的，但从 2.0 SWB 的舵柄后头看，它与临了几款 356 有着显着的关联。
但是，从驾驶座上看到的快活是典型的911立场。中间向下歪斜的引擎盖，以及容纳前照灯的 2 个挡泥板（并引导汽车的前端）相称显眼。
与大多数保时捷相通，水平对置发动机在公路驾驶体验中占据主导地位。转速表在 2，500 至 3，000 rpm 之间移动，不错纵欲安适驾驶。换档相对纵欲 - 一朝从 1 档升档并向右换档，就不错纵欲地在 2 档和 3 档之间落魄换档。
要是您往常莫得驾驶过早期的911，那么这些早期的变速器可能很难操作。只需换几档，您就会发现主宰逶迤的变速杆在每次换档时都能纵欲达到最高级位。您仍然无法像驾驶现代保时捷那样匆促中换档，但您不错落魄换档而不必惦记错过档位。这是一款易于驾驶的汽车，不管是高速行驶如故欢欣驾驶。
我认知到这辆车不必像咱们驾驶旧式汽车那样千里稳地驾驶。我加速了速率，几分钟后，我很快就解析了为什么即使是这个期间的保时捷 911也参加了几场拉力赛和其他赛车步履——并在其中许多比赛中得到了如斯多的告成。关于这种旧式汽车来说，标的盘对轻细的输入也特殊明锐。
在率先的几个转弯内，911 的轻便和紧凑特质就变得明晰起来。由于车内和车外的一切都阐发逐步，您不错花更多时候抚玩转向反应、均衡的悬架热心畅的发动机。即使从 3，000 rpm 驱动，发动机就急于加速，特殊 4，000 rpm 时更是如斯。固然还剩下粗糙 2，000 rpm，但我在 5，000 rpm 后不久就换挡了。
由于比勒陀利亚的夏季天气极其酷热，咱们掀开了前侧窗，让空气进入机舱，同期掀开了后侧的两扇弹出式窗户，让空气从后部流出，这确乎很有匡助！这也让我愈加正经进入机舱的所有杂音。
踩下刹车，911就能纵欲延缓，让您愈加自信地按照预期的模样驾驶汽车。在忙绿的说念路上，莫得契机测试汽车的峰值转弯才调，但按时论述确乎指出了其旯旮操控怪癖。当 1969 年驱动坐蓐 B 系列时，这些汽车的轴距加多了 57 毫米，这显着改善了极限操控性。
尽管 1965 款保时捷 911 使用的是强健、中等尺寸的轮胎（前轮和后轮均为 165/80 R15），但它转向时却相称毅力，车身侧倾也相对较少——总体而言，这款车的驾驶体验比我预期的要安适和参预得多。辩论到那时其他一些欧洲汽车的驾驶动态，911是最佳的跑车之一，它的继任者亦然如斯。
由于 1965 年款保时捷 911 的分量仅为 1，080 公斤，因此发动机的雄伟能源都备能让您餍足。这款车型的最高时速为 210 公里/小时，这听起来有点嘻是图，但这是不错末端的……
抽象
保时捷在911推出后连忙作念出了一些更新。举例，要是你望望这辆车的发动机舱并将其与率先推出的车型的相片进行比较，你会发现进气系统照旧发生了变化。
这款第一代（1965 年）保时捷 911 在职何真谛上都是竟然的经典之作。不管您是驾驶过如故领有 1980 年以后的 911，您都会在它的车舱中感到宾至如归，并享受驾驶体验。
尽管现代保时捷 911车型配备了多样技巧跨越，但我如故完全认知为什么守旧、投诚和复刻版 911 在行家车迷中领有如斯遍及的扈从者。关于咱们中的一些东说念主来说，新车严重阑珊基本的模拟驾驶体验。
要享受这些老爷车，需要进行大都的扣问、小器训戒和普通的勇猛，但话又说转头，这细则是经典车领有体验的一部分。无用置疑性爱姿势，恰是因为有了这些第一批保时捷 911，咱们今天才不错享受宇宙上最佳的跑车。